Петербуржцы любят наземный общественный транспорт. Нам есть чем гордиться. Здесь еще
в 1901 году показали публике электробус (омнибус)! Петербургская трамвайная сеть — самая северная в России, троллейбусная — наиболее протяженная и имеет славную 88-летнюю историю, которая прерывалась только во время блокады. А главное, каждая поездка на автобусе, трамвае или троллейбусе становится настоящей экскурсией. Причем очень бюджетной, особенно если использовать для оплаты Единую карту петербуржца. До конца 2025 года горожане, расплачивающиеся за проезд ЕКП, могут сэкономить до 30 рублей с каждой поездки.
Мы подготовили этот проект при поддержке платежной системы «Мир», на базе которой как раз выпускается ЕКП. Рассказываем о том, как получить скидку на проезд и не только. Поехали!
Как петербуржцы платили
за проезд в разные эпохи.
Любуемся городом каждый день по дороге в автобусе, троллейбусе и трамвае. Выбирайте линию.
А вы знаете, зачем таскать в сумке кирпичи, почему ездят зайцем и куда ходит чижик? Проверьте свои знания,
ответив на вопросы теста.
У нас хорошая новость: весь 2025 год петербуржцы могут платить меньше в автобусах, троллейбусах и трамваях, используя Единую карту петербуржца (ЕКП).
Если оплатить проезд картой на пластиковом носителе, то размер скидки составит 25 рублей. Чтобы сэкономить 30 рублей относительно полного тарифа, необходимо оплачивать поездки картой петербуржца, загруженной в смартфон. Таким образом, разовая поездка обойдется в 50 и 45 рублей соответственно.
Чтобы получить максимальную скидку, потребуется заранее добавить данные своей ЕКП в один из мобильных платежных сервисов. Например, это может быть созданное специально для держателей национальных карт приложение Mir Pay. Сервис работает на гаджетах с операционной системой Android и поддержкой NFC-функции.
О правилах получения скидки на проезд и перечне маршрутов перевозчиков, участвующих в акции, читайте на сайте vamprivet.ru
Большой экскурсионный маршрут
Если петербуржцу невзначай напомнить, что его родной город — музей под открытым небом, он сперва привычно отмахнется («Клише!»), но через пару минут, разумеется, согласится. Ведь это правда, и дело здесь не только в зашкаливающем количестве культурных сокровищниц на квадратный километр. Само пространство Санкт-Петербурга — это уникальная ценность. Как увидеть за повседневностью это чудо? Просто смотреть в окно троллейбуса, автобуса или трамвая. Это самый бюджетный вариант обзорной экскурсии, ведь маршруты наземного транспорта пролегают по знаковым локациям города. Билет на такой тур обойдется не дороже стандартной платы за проезд, а держателям Единой карты петербуржца (ЕКП) —
еще дешевле. До конца 2025 года, используя ЕКП, можно сэкономить от 25 до 30 рублей с каждой поездки.
Дело за малым — выбрать подходящий маршрут. С этим мы поможем!
№40
Трамвай
№5
№3
Троллейбус
автобус
№8
№46
Троллейбус
автобус
№36
Трамвай
Поговорим о транспорте
Ласковые и меткие названия моделей вагонов, транспортных парков и остановок, устойчивые выражения, вошедшие в язык, и даже стихи (!) – так выражается любовь петербуржцев к наземному транспорту. Мы всё изучили и составили для вас любопытный тест. Проверьте свои знания или узнайте что-то новое
о городской топонимике и фольклоре. У нас собралось немало интересной информации. Начнем
с трамваев — как старейшего и самого именитого из трех видов петербургского транспорта.
Со временем тест будет дополнен вопросами об автобусах и троллейбусах.
От гривенника до смартфона
История петербургского транспорта — это не только инновационные изобретения, уникальные маршруты, неповторимая романтика и городской фольклор. Это еще и история ритуала, без которого не проходит ни одно путешествие, — оплаты проезда. Какие метаморфозы претерпел этот незатейливый, казалось бы, процесс и в какие суммы обходился жителям Петербурга разных эпох.
Царская поездка
Прообраз автобуса — омнибус — появился в далеком 1847 году. Поездка стоила 10 копеек. Исторический анекдот сообщает, что восторженные отзывы горожан не оставили равнодушным императора Николая I, который решил лично проинспектировать новинку. Непринужденное общение с попутчиками прервал кондуктор, затребовавший у государя гривенник за проезд. Николай Павлович денег с собой не носил и пообещал, что оплатит проезд завтра. Кондуктор не решился спорить, хотя и не очень поверил вельможному зайцу. На следующий день контролеру был передан конверт с 10 копейками долга и 25 рублями чаевых.
10 копеек
Автобус как явление появился в Петербурге в 1907 году, однако долгое время не мог конкурировать с конками
и трамваями, и маршруты были закрыты. Триумфально вернувшись 1 сентября 1926 года и закрепившись
в транспортном потоке, он стал пользоваться у горожан популярностью, хотя стоимость проезда составляла те же
10 копеек. Номинально по сравнению с тарифом омнибуса
из прошлого века сумма не увеличилась, но фактически эти траты ощущались уже иначе: столько стоил килограмм муки. Через год, в 1927-м году, изменился принцип оплаты проезда: маршрут был разбит на участки, стоимость прохождения которых различалась. Поездка по первому, и единственному на тот момент, автобусному маршруту стоила от 10 до
12 копеек; проехать его целиком можно было за 22 копейки.
Бери билет на всю поездку
Трамвайные, автобусные и троллейбусные маршруты были разделены на тарифные участки, которые периодически наслаивались друг на друга. Билеты на разные участки имели свой цвет, и кондуктор был буквально обвешан разноцветными катушками. Ему приходилось помнить, кого
на какой остановке высадить и сколько билетов продано.
Помните у Маяковского?..
«Большие и дети,
берите билетик,
билеты разные,
бери любые —
зеленые,
красные
и голубые».
В памятке пассажиру от 1932 года фигурировал
любопытный пункт: «Бери билет на всю поездку
и не утруждай кондуктора лишней работой».
Как посчитать счастье
В 1930-х годах на билетах появились шестизначные номера —
для статистики и контроля. Они нужны были для отчетности по количеству проданных билетов, а также для регулирования маршрутов, так как помогали определить, какой из них более востребован.
Вместе с номерами появились и счастливые билетики. Самый распространенный метод вычисления транспортного индекса
счастья — сравнить суммы первых трех и последних трех цифр.
Если они совпадают — бинго! Счастливый билетик нужно сохранить, либо — более радикальный способ привлечь удачу — съесть
или хотя бы надкусить.
Правда, две столицы спорят, чей это именно метод подсчета.
Москвичи полагают, что их, а в Северной столице якобы было принято складывать цифры, стоящие на четных местах билета, и сравнивать
с суммой цифр, стоящих на нечетных. Петербуржцы уверены,
что все наоборот. Зато математики подсчитали, что счастливый билет
не был такой уж редкостью. Сумма трех первых и трех последних
цифр совпадает в каждом 18-м билете.
Рулон, книжечка, талон
Единые тарифы на проезд в общественном транспорте были введены
в Петербурге только в 1961 году. Поездка на трамвае стала стоить
3 копейки, на троллейбусе — 4 копейки, а автобусное путешествие обходилось в 5 копеек. Отмена сложносочиненной схемы участков привела к тому, что кондуктор больше не требовался. В вагонах установили кассы: пассажир бросал в прорезь монетку
и самостоятельно отрывал билет от рулона. Система строилась
на доверии.
Появились и абонементные талоны, скрепленные по 10 штук, — ленинградцы называли их книжечками. Их можно было заранее купить в киоске. Талон поначалу опускали в кассу, чтобы оторвать разовый проездной билет.
В 1970-х автобусы оснастили устройствами, компостирующими талоны. Тут же нашлись умельцы, которые использовали один
талон несколько раз. Некоторые компостеры рычажного типа
не пробивали талон насквозь, а оставляли на нем тиснение
в виде какого-нибудь номера. После проглаживания утюгом
такие талоны можно было восстановить в почти первозданном
виде и использовать потом повторно.
.
Кондуктора вызывали?
В конце 1985 года в Ленинграде поездки на троллейбусах,
в трамваях и автобусах стали стоить одинаково —
5 копеек. Стали продаваться и единые для всех видов наземного транспорта абонементные талоны. Но система, построенная на доверии, не оправдала себя. Талоны все чаще подделывали, хотя их снабжали разнообразными
и довольно дорогостоящими системами защиты.
В итоге в 90-е в транспорт вернулись кондукторы
с привычными отрывными билетами. Это оказалось надежнее и выгоднее для бюджета.
Это прогресс!
Система оплаты проезда менялась вместе с прогрессом.
В 2011 году вошла в обиход единая электронная карта, которой можно расплатиться за поездку в любом виде общественного транспорта. Петербург перешел
на безналичные платежи первым в России, Москва присоединилась на два года позже.
Сегодня, наверное, одним из удобных способов оплаты проезда является Единая карта петербуржца (ЕКП).
Он же и самый выгодный благодаря акции, которую проводит платежная система «Мир» в наземном транспорте Северной столицы. До конца 2025 года жители и гости Санкт-Петербурга могут оплачивать проезд со скидкой
в 25 и 30 рублей, если будут использовать ЕКП, которая выпускается на базе российской платежной системы.
Если оплачивать проезд пластиковой картой ЕКП,
то он обойдется в 50 рублей (то есть на 25 рублей дешевле обычной разовой поездки).
Максимальную скидку в 30 рублей можно получить,
если оплачивать проезд ЕКП, загруженной в смартфон
на базе Android.
Подробнее о том, как получить скидку на проезд читайте на сайте vamprivet.ru
Реклама. АО «НСПК»
Фото: пресс-служба АО «НСПК», Shutterstock, via Wikimedia Commons: Public Domain, Tura8, Vicpeters, Dinamik, Dim.Sh, A.Morgunovskaya, Wilford Peloquin.
Комментарии (0)