Пойдем гулять

Пешеходная среда – зачем и кому она нужна?
Город состоит не из домов и дворов, он состоит из улиц. Человек воспринимает город именно через улицы. А улица как главное украшение тем комфортнее для человека, чем уже она по ширине. Если вкратце и упрощенно – красота города глазами обычного человека обратно пропорциональна ширине его улиц.

Строители строят дома, а из них складываются улицы. Где здесь пешеходы?
Основное развлечение в любом строительном проекте – это пешеходная прогулка. Увы, многие застройщики недооценивают этот фактор. Так и получается, что уже в проекте ими заложена довольно печальная схема будущей жизни: люди подъезжают к дому на машинах, желательно как можно ближе к подъезду, заходят в квартиру, спят, а если хотят погулять, то снова садятся в машину и едут куда-то. Допустим, в Челябинске это парк Гагарина. А на самом деле самое интересное времяпрепровождение – это прогулка.

Разве можно заставить людей гулять?
Не надо заставлять. (Смеется.) Если все сделать грамотно, люди сами выйдут на прогулку. Вот смотрите. Когда девелопер строит жилье, то закладывает в проект и точки коммерческих объектов. Но повлиять на появление того или иного объекта в будущем он не вполне может – должен появиться инвестор, готовый строить свой объект в этой точке. Пешеходная среда – другое дело. Это та зона ответственности, которую может взять на себя девелопер. И от того, как он реализует эту задачу, будет зависеть насколько охотно люди будут гулять по улицам, а, следовательно, насколько комфортно им будет там жить.

Что может сделать застройщик, чтобы вложить дополнительную ценность в городскую среду?
Есть такое понятие в урбанистике – pedestrian experience – пешеходный опыт, прогулка. Но это не совсем точный перевод. Экспириенс – это еще и впечатления. Чтобы прогулки полюбились, человеку должно быть интересно, удобно и безопасно. Гуляя по городу, обрастая общими с ним личными историями, человек привязывается. Так территория обретает дополнительную ценность. Не утилитарную, а эмоциональную. Но это добавочная стоимость, которую невозможно продать. То есть я как застройщик мог бы эти средства потратить на установку, допустим, кондиционеров в домах. Но кому из жильцов он понадобится, тот и сам легко решит вопрос. А вот создать комфортную среду, в которой будет уютно и интересно жить – создать силами жителей гораздо сложнее. И, на мой взгляд, для нас это более правильное вложение инвестиций. Это вклад в счастье жителей, в качество жизни в L-Town. Как бы громко это не прозвучало, миссия застройщика – оставить после себя наследие.

Выйти на улицу у человека всего две причины– по делу или погулять. Научно доказано, что трата времени на первую – никак не зависит от качества среды: перемещение из пункта А в пункт Б составит определенное стабильное количество минут. Зато время, которое человек проводит на улице добровольно, напротив, очень связано именно с пешеходной средой.
Комфортная среда для жителей самого разного возраста и социального положения – вот стимул проводить больше времени на свежем воздухе, который вложили в свой проект аворы L-Town. Это положительно повлияет на здоровье горожан и в целом улучшит качество жизни.

Зеленые насаждения улучшают качество воздуха, охлаждают его и землю в жару, дают тень. L-Town– самый зеленый проект из современных новостроек. Единственный в Челябинске, где сажают деревья-крупномеры – сосны от 5 до 9 метров, сразу с трехэтажный дом. Зеленые островки собраны так органично, что распознать в этом плановое озеленение территории сложно. Кажется, эти деревья росли здесь всегда. Проектировщики специально не выделяют крупные зеленые объекты. Да, есть бульвар, сквер, но они плотно интегрированы в жилую застройку. Так создается комфортное для человека ощущение постоянного нахождения внутри зеленой зоны. Урбанистика города не противопоставляется природе. Проект-антагонист – Нью-Йорк и его Центральный парк – холодный, железобетонный город и в центре - кусок девственного леса.

• Центры притяжения. Например, в среднеэтажном кластере архитекторами введен топоним «Белая башня». Это самое высокое здание кластера. Вангуем: «Встречаемся у Белой башни!» скоро станет самым распространенным паролем для свиданий. А в малоэтажном кластере главной точкой навигации станет площадь Просвещения.

• Улица имени. L–Town – новаторский проект, и названия улиц в таком месте не банальные. Проектировщики решили давать им имена первооткрывателей, тех, кто опередил свое время. Первую среди первых (улицу, связывающую Новоградский тракт и L–Town) предложили назвать в честь Флорентия Павленкова — одного из крупнейших русских книгоиздателей и просветителей, автора биографической серии «Жизнь замечательных людей». Главный бульвар получит имя величайшего изобретателя в самых разных областях знаний Леонардо Да Винчи. Имя Николы Тесла – улица с электроподстанцией. Будут установлены информационные таблички с QR-кодом, перейдя по которому, можно узнать о каждом из этих знаменитых людей.






• Арт-объекты. Их тематика привязана к улице. Например, если она посвящена изобретателю трамвая, значит появится арт-объект «Трамвай». Инстагеничность сегодня– это еще один очень важный фактор хорошей среды.

Пешеход в L–Town имеет приоритет перед автомобилем. Трафик машин внутри города успокаивается рельефом дорожного полотна и намеренным искривлением улиц. Та часть дорог, которая предусмотрена только для движения автомобилей, – в основном заасфальтирована. Та, где движение смешанное либо только пешеходное (а это 80% дорог), – вымощена плиткой. Визуальное отличие помогает людям интуитивно регулировать движение. А вот ограничительные знаки, вопреки ожиданиям, не способствуют безопасности на дорогах. Европейский эксперимент «Чистая улица» доказал, что отсутствие знаков снижает аварийность, потому что провоцирует участников движения быть более осторожными.

Освещение. Основной постулат безопасности – она не там, где много охранников и камер наблюдения, а там, где люди видят, что происходит вокруг. L–Town освещают современные светодиодные фонари. В городе несколько сценариев освещения: там, где сконцентрировано больше людей – освещение наиболее нарядное. На главном бульваре помимо светильников есть гирлянды на деревьях, подсветка с земли, подсветка фасадов основных зданий. А если это дорожка к дому, то света там тоже достаточно, но это просто хороший технический свет для легкого ориентирования в пространстве и безопасности.

Обитаемость (количество людей, которых можно встретить на улицах) – еще один важный фактор для понимания безопасности. Замечено, что из ощущения витальности места и возникает первоначальное желание или нежелание выходить из дома.

• Разнообразие фасадных решений. Оглядевшись вокруг, вы не увидите ни одного одинакового дома. Гуляя по городу, обратите внимание: фасады будут меняться каждые 5-6 «окон».

• Малые архитектурные формы. Арт-объекты, островки игровых зон и зон отдыха разбросаны по всей территории кластеров.

• Сами дорожки оригинально выглядят: плитка, ее выкладка, зеленые насаждения рядом.

• Пешеходные маршруты продуманы так, чтобы включать в себя скверы, бульвары, набережные.

• Общественные объекты – кафе, магазины, коворкинги, спортивные площадки.

Безбарьерная среда. В L–Town переход от пешеходной зоны к дороге имеет нулевую или минимальную (2-3 см) высоту: дорожное полотно в этом месте поднимается до уровня тротуара – своего рода широкий лежащий полицейский для автомобиля. Для сравнения: обычный бордюр на российских дорогах – это 15 см – существенное препятствие для коляски, велосипеда или пожилого человека. В L–Town - минимальный технический порог у входа в здания, социальные объекты, квартиры на 1 этаже. В коттеджах перепад не больше 15 см, и его разбивают на два по 7 см.